Camping dans le Renault Master – du fourgon au camping-car

Fourgon court ou empattement long, diesel ou électrique E-Tech – le Renault Master offre la base parfaite pour en faire un camping-car. Ce fourgon spacieux compte parmi les plus appréciés d’Europe et sert souvent de base aux camping-cars et aux vans aménagés. Dans cet article, nous te montrons comment utiliser toutes les versions du Master pour le camping, quels équipements manquent d’usine et comment combler ces lacunes avec des accessoires malins. Nous te donnons aussi des conseils pour camper avec une voiture électrique et jetons un œil vers l’avenir : le futur BOXIO Rack, une solution d’aménagement rapide (idéale aussi pour les véhicules en leasing !).

Le meilleur : avec les solutions modulaires et amovibles de BOXIO, tu transformes ton Master en camping-car en quelques minutes, sans transformation fixe. Salle de bain de camping mobile avec toilettes à séparation et station de lavage, cuisine extérieure avec réchaud à gaz et glacière ou salon extérieur douillet avec table et chaises – tout cela se transporte au format Eurobox. Au final, tu le verras : tous les Renault Master – anciens ou récents, petits ou grands – conviennent au camping, à condition de bien les équiper !

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Potentiel camping : pourquoi le Renault Master fait-il un bon camping-car ?

Le Renault Master est un grand fourgon disponible en de nombreuses versions. Il existe plusieurs longueurs (L1–L4), d’environ 5,0 à 6,8 m, ainsi que différentes hauteurs de toit (H1–H3). Selon le modèle, le Master offre ainsi entre 8 et 17 m³ de volume utile environ – énormément de place pour l’aménagement. Les versions à toit surélevé permettent même de se tenir debout à l’intérieur, ce qui rend la vie à bord nettement plus confortable. La carrosserie cubique aux parois relativement droites facilite l’installation de meubles ou de modules, et la grande porte latérale coulissante ainsi que les portes arrière simplifient l’accès.

De plus, en tant que véhicule utilitaire, le Master est conçu pour la robustesse et la charge utile – selon la version, plus de 1,5 t de charge utile est possible. Même aménagé, il reste donc suffisamment de réserve pour les bagages de camping. Côté prix aussi, un Master d’occasion est souvent moins cher que des modèles comparables (p. ex. le Sprinter), ce qui le rend attractif pour l’auto-aménagement. Il partage de nombreux composants avec ses modèles jumeaux (Opel Movano, Nissan NV400), ce qui rend les pièces détachées faciles à trouver et l’entretien simple. Pas étonnant que le Master soit apprécié dans le milieu du camping-car. De nombreux aménageurs professionnels et bricoleurs ont déjà transformé le Master en véhicule de voyage – du simple fourgon de week-end avec lit et glacière au van entièrement équipé avec cuisine et salle de bain.

En bref : toutes les versions du Renault Master – courtes ou longues, traction ou propulsion, anciennes ou dernier modèle, diesel ou 100 % électrique – se prêtent en principe très bien au camping. Tu disposes toujours d’une base solide et spacieuse que tu peux transformer, avec un effort raisonnable, en un chez-toi douillet sur roues.

Les limites de l’équipement de série : que manque-t-il pour être un camping-car heureux ?

Aussi grand que soit le potentiel du Master – d’usine, ce n’est évidemment pas un camping-car prêt à l’emploi. Voici les points à ajouter soi-même pour transformer le fourgon vide en camping-car confortable :

• Couchage : aucun lit n’est prévu de série. Dans le Master, tu dois donc créer une surface de couchage – par exemple avec une plateforme de lit dans l’espace de chargement. Grâce à la généreuse longueur intérieure (jusqu’à plus de 3,5 m selon le modèle), un lit dans le sens de la longueur s’installe sans problème. Dans les versions les plus courtes (L1), le plancher plat ne suffit pas tout à fait pour 2 m de couchage, mais on peut avancer les sièges avant ou utiliser une rallonge rabattable pour dormir confortablement. Un bon matelas ou tapis de sol est aussi important pour un sommeil réparateur, car le plancher nu ou une simple planche de bois offrent peu de confort.

• Coin cuisine : le fourgon n’a ni cuisine intégrée ni plaque de cuisson. Pour le café du matin ou un repas chaud en route, il te faut donc un réchaud de camping (p. ex. à cartouches de gaz) et un endroit pour cuisiner à l’extérieur du véhicule. Pense aussi à l’alimentation en eau – un jerrican avec robinet ou un évier mobile pour faire la vaisselle et se laver les mains sont très pratiques. Une glacière pour les aliments vaut également le coup, car le Master n’a d’origine aucun système de réfrigération.

• Toilettes et hygiène : contrairement aux grands camping-cars, un fourgon vide n’a ni toilettes ni douche à bord. Pour la nuit ou un séjour prolongé loin des campings, il faut donc des toilettes de camping portables. Sinon, il ne reste que le buisson ou les toilettes publiques – pas toujours agréable ni autorisé. Une possibilité de se doucher est aussi utile en voyage : les douches solaires (sac de douche) ou les petites douches de camping 12 V sont par exemple très appréciées pour se rincer. Pour plus d’intimité lors de la douche ou du passage aux toilettes à l’extérieur, une petite tente de douche/toilettes est recommandée comme paravent.

• Rangement et organisation : le Master offre certes énormément de place, mais sans aménagement, cet espace n’est pas structuré. Il n’y a ni placards ni compartiments – pendant le trajet, tout se balade si l’on ne fait rien. La solution : mettre de l’ordre avec des caisses et boîtes empilables ou un système d’étagères fait maison. Dans des caisses, vêtements, provisions et équipement se rangent de façon triée, si bien que l’intérieur reste ordonné et utilisable malgré beaucoup de bagages. Des anneaux d’arrimage supplémentaires ou des sangles aident à sécuriser le chargement. Et pour plus de confort et d’intimité, des rideaux ou des tapis isolants aux fenêtres sont parfaits (ils protègent aussi du soleil le matin et des regards indiscrets).

• Électricité et éclairage : en tant que véhicule utilitaire, le Master n’a de série que la batterie de bord 12 V normale (pour le démarreur, l’éclairage, etc.) – pas de deuxième batterie « cellule » pour les appareils. Or, la batterie de démarrage n’est pas conçue pour l’éclairage du camping-car, la recharge du téléphone/de l’ordinateur portable, et encore moins pour faire fonctionner une glacière électrique. Sans branchement électrique au camping, pense donc à des sources d’énergie supplémentaires : p. ex. une grosse batterie externe / station d’énergie au lithium ou l’installation d’une batterie auxiliaire avec coupleur séparateur qui se recharge pendant la conduite. Le soir, des lampes de camping LED ou des lanternes USB offrent un éclairage économe. Les appareils gourmands comme les radiateurs soufflants ou les plaques électriques sont en revanche à proscrire en autonomie – l’alimentation d’un aménagement improvisé ne suffit pas. Mieux vaut miser sur le gaz ou d’autres solutions.

Cette liste le montre : tout l’essentiel pour le camping peut en principe être ajouté, mais il faut les appareils ou modules portables adaptés. C’est là qu’interviennent des accessoires malins qui permettent de rendre le Master apte au camping simplement et sans transformation fixe.

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Cuisine et salle de bain de camping mobiles : les solutions BOXIO

Plutôt que d’assembler péniblement chaque élément soi-même, des fabricants comme BOXIO proposent des solutions complètes pratiques au format Eurobox empilable. Ton Renault Master devient ainsi un camping-car en quelques gestes – sans percer, scier ni visser. Pour les espaces « salle de bain » et « cuisine », BOXIO a développé des produits modulaires parfaitement adaptés aux besoins des vanlifers :

• Toilettes de camping : le cœur d’une salle de bain autonome, ce sont des toilettes fiables. Les toilettes BOXIO sont des toilettes sèches à séparation ultra-compactes aux dimensions Eurobox (40 × 30 × 28 cm). Elles fonctionnent sans produits chimiques et sans eau, séparent proprement liquides et solides dans deux réservoirs et constituent ainsi une alternative écologique aux toilettes chimiques. Environ 8 à 10 passages sont possibles avant de devoir vider les réservoirs. Un peu de litière (p. ex. de la litière de chanvre) réduit efficacement les odeurs. Les toilettes BOXIO ne pèsent qu’environ 2,8 kg et se ferment hermétiquement grâce au couvercle – idéal pour le transport dans le véhicule. Elles trouvent leur place dans presque n’importe quel coin (au besoin derrière le siège avant) et permettent des nuits spontanées loin des campings, sans devoir renoncer à un « petit coin ». Pour les longs voyages, il existe aussi des kits avec accessoires (p. ex. TOILET PLUS ou TOILET MAX+) qui contiennent entre autres un couvercle pour le bidon d’urine, des sacs de rechange et de la litière. (Astuce : si tu ne veux pas utiliser les toilettes dans le véhicule, crée-toi un espace protégé en plein air avec la tente pop-up BOXIO TENT – cette petite tente instantanée sert de paravent pour les toilettes ou la douche.)

• Évier et douche : le « module salle de bain » de BOXIO comprend aussi le BOXIO Wash – un évier de camping mobile dans une Eurobox. Il intègre un réservoir d’eau propre avec pompe manuelle et un robinet. Tu as ainsi en route un évier compact pour te laver les mains, te brosser les dents ou faire la vaisselle, totalement indépendant des raccordements d’eau et de l’électricité. Avec les toilettes à séparation, l’évier constitue la base de la salle de bain de camping. Le pack BOXIO Sanitary (« salle de bain mobile ») contient les deux éléments plus des accessoires : entre autres deux réhausses Solo Up qui servent de pieds, un embout de douche (Shower) pour l’évier, un petit miroir, des sacs de rangement en chanvre et même un mini-receveur de douche pliable pour récupérer l’eau. Le tout réparti dans deux caisses empilables – tu as ainsi vraiment une salle de bain complète toujours avec toi. Sans installation fixe et sans électricité, tu peux te doucher et te laver partout, peu importe où tu te gares.

• Cuisiner et garder au frais : pour la cuisine extérieure, BOXIO propose également une solution modulaire bien pensée qui réunit tous les éléments importants. Le BOXIO PACK CUISINE contient comme pièces maîtresses un réchaud à gaz (BOXIO Cook), une glacière passive (BOXIO Cool) et – encore une fois – l’évier Wash comme « bac à vaisselle ». Le kit comprend en plus une planche à découper en bambou, des pains de glace adaptés, un piétement de table et divers accessoires (clips de fixation, « Icebag » étanche pour la glace, etc.). L’astuce : tous les éléments ont le même format et peuvent être transportés empilés dans le véhicule, sans perte de place. Sur l’emplacement, on empile par exemple deux caisses et on pose le réchaud dessus – on obtient ainsi un poste de cuisson à une agréable hauteur debout (avec la BOXIO Table comme support, voir ci-dessous). Le réchaud à gaz à un brûleur (1,5 kW) suffit pour faire du café ou préparer des plats simples. La glacière passive garde aliments et boissons au frais pendant de nombreuses heures grâce aux pains de glace – sans bruit et sans consommer d’électricité. Dans le Master, tu peux ainsi cuisiner frais sans problème et avoir toujours des boissons fraîches, sans devoir trimballer une lourde glacière à compresseur avec batterie séparée. Après la cuisine, tout est rangé dans les caisses et arrimé dans l’espace de chargement – en ordre et sans cliquetis pour la suite du voyage.

Bref : avec les packs BOXIO, tu peux équiper un Renault Master sans devoir devenir toi-même un pro de l’aménagement. Toilettes de camping, station de lavage, réchaud, glacière – tout existe au format caisse. Les modules sont robustes, empilables et étonnamment légers (la plupart ne pèsent que quelques kilos). Et le meilleur : tu peux les retirer quand tu ne t’en sers pas, si bien que le Master ne transporte aucun poids inutile au quotidien. Pour un week-end ou les vacances, tu charges les caisses – et en quelques minutes, ton fourgon ordinaire devient un camping-car entièrement équipé.

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Mobilier de camping : table de camping et chaises pliantes

En plus de la cuisine et de la salle de bain, pour camper confortablement il faut bien sûr aussi de quoi s’asseoir et une surface pour poser ses affaires. Dans le spacieux Master, on peut au besoin manger à l’intérieur, mais quand il fait beau, c’est bien plus agréable dehors, devant le van. C’est là qu’entrent en jeu les meubles de camping compacts – et là aussi, BOXIO propose des solutions pratiques :

• Table de camping : la BOXIO Table est une table pliante modulaire spécialement conçue pour être combinée avec les Eurobox BOXIO. Le piétement léger en aluminium se règle à différentes hauteurs (env. 40–62 cm en position autonome, et jusqu’à 90 cm, à hauteur debout, avec des Eurobox en dessous). Elle peut ainsi servir de petite table d’appoint à côté de la chaise de camping comme de table de cuisine et de travail à hauteur de plan de travail. Le plateau se compose de lamelles amovibles que l’on met en place ou retire selon les besoins. Les caisses s’insèrent ainsi parfaitement dans la table : elle accueille par exemple en toute sécurité le réchaud, l’évier et la glacière côte à côte, sans qu’ils glissent. Pour manger, on remet ensuite les plateaux et on obtient une surface de table continue. Malgré son faible poids (moins de 4 kg), la table est très stable (charge jusqu’à 30 kg). Repliée, elle ne mesure qu’env. 90 × 10 × 18 cm et tient donc sans problème en travers dans le coffre. Une telle table augmente énormément le confort en camping – on peut couper, cuisiner et manger en se tenant droit, sans devoir tout équilibrer sur les genoux.

• Chaises de camping : une chaise pliante ultra-légère comme la BOXIO Chair permet de s’asseoir confortablement autour du feu de camp ou devant le van. Cette chaise ne pèse qu’environ 1,2 kg (sac de transport compris), mais supporte une charge statique étonnante de 150 kg – impressionnant pour un tel poids plume. Repliée, elle mesure à peine 37 × 14 × 10 cm, si bien que quatre chaises tiennent dans une seule Eurobox ! Fini le temps où des chaises de camping encombrantes bloquaient la moitié du coffre. Malgré sa construction fine, on y est étonnamment bien assis ; pour rester plus longtemps, on peut ajouter un petit coussin (ou utiliser le coussin d’assise BOXIO Sit comme rembourrage). Deux de ces chaises et une petite table pliante suffisent déjà pour installer le « salon » dehors. Et grâce à leur encombrement minime, les chaises disparaissent à nouveau dans le rangement au moment du départ – difficile de faire plus compact.

(Remarque : bien sûr, tu peux aussi utiliser des meubles de camping d’autres marques. Pour un van aménagé, l’important est simplement que le poids et l’encombrement restent faibles, afin que les meubles n’occupent pas trop la place disponible. Les solutions BOXIO Table et Chair sont conçues exactement pour cela et sont donc particulièrement intéressantes pour les vans.)

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Perspectives : le BOXIO Rack comme système d’aménagement

Pour les campeurs qui souhaitent transformer leur Master (ou des vans plus petits) en camping-car encore plus rapidement et de façon plus polyvalente, BOXIO a annoncé un nouveau produit : le BOXIO Rack. Il s’agit d’un module compact en bois qui s’adapte à de nombreux fourgons courants – en particulier les ludospaces comme le Citroën Berlingo, le VW Caddy & Co. Comme les systèmes de box de camping connus, le Rack réunit plusieurs fonctions : il offre du rangement pour les caisses et l’équipement et sert en même temps de base à un lit extensible. Concrètement, le Rack se compose d’un châssis en bois robuste qui se place exactement entre les passages de roue dans le coffre. On peut y loger plusieurs Eurobox ou tiroirs – les bagages disparaissent donc, bien rangés, dans « l’étagère ». Au-dessus se trouve un système de lattes/panneaux qui se déplie selon les besoins. En quelques gestes, on sort une surface de couchage qui va du coffre jusqu’au-dessus des sièges avant rabattus. On obtient ainsi un lit d’environ 1,80 à 2,00 m de long, sans devoir improviser. Le matin, le lit se replie tout aussi vite et l’espace de chargement est libre.

La particularité du BOXIO Rack : il sera modulaire et flexible. On pourra le combiner en différentes variantes – p. ex. en demi-lit (pour les voyages en solo, avec plus de place pour circuler) ou en surface continue pour deux personnes. Il doit en outre être plus élégant que bien des aménagements faits maison et réalisé avec une grande précision. Pour les véhicules en leasing ou pour tous ceux qui ne veulent pas transformer leur van en camping-car de façon permanente, le Rack est idéal : aucun perçage, aucun vissage sur le véhicule – le module est simplement arrimé dans l’espace de chargement et peut être retiré à tout moment sans laisser de traces. Le Master (ou le Berlingo, etc.) reste ainsi une voiture normale au regard de l’immatriculation et peut être rendu dans son état d’origine à la fin du leasing. BOXIO devrait présenter le Rack au public pour la première fois au Caravan Salon 2025 (le grand salon du caravaning de Düsseldorf). De nombreux vanlifers l’attendent déjà avec impatience, car un système d’aménagement plug-and-play aussi bien pensé pourrait faciliter encore davantage la transformation en camping-car. Il y a donc de quoi être curieux – avec le BOXIO Rack, le Renault Master (et même les ludospaces plus petits) deviendra encore plus vite un véritable camping-car qui offre presque le confort d’un camping-car intégré, tout en redevenant en quelques minutes une voiture du quotidien.

Camper avec un van électrique : conseils importants

Pour finir, un coup d’œil sur le camping en voiture électrique – car le Master existe désormais aussi en version E-Tech Electric. En principe, l’expérience de voyage avec un fourgon électrique ne diffère pas radicalement de celle d’un diesel, mais il y a quelques points à prendre en compte :

• Autonomie et planification de l’itinéraire : le tout dernier Renault Master E-Tech dispose d’une batterie d’environ 87 kWh et atteint ainsi (selon le modèle et le chargement) jusqu’à 450–460 km d’autonomie (WLTP) par charge – une valeur de pointe dans sa catégorie. Dans la pratique, l’autonomie dépend fortement de la vitesse, du chargement et de la température ; sur autoroute, il faut plutôt compter environ 300 km, ce qui suffit toutefois pour de nombreuses étapes. Une bonne planification des recharges est importante : sur les longs trajets, prévois les arrêts de recharge à l’avance et choisis des régions disposant d’une infrastructure de bornes suffisante. L’idéal est de pouvoir recharger pendant la nuit en route – p. ex. dans un camping avec branchement électrique (de nombreuses applis de camping indiquent désormais les emplacements avec possibilité de recharge). Tu repars ainsi le matin avec une batterie pleine pour la journée suivante. Avec une remorque (si tant est que ce soit autorisé et judicieux avec un camping-car électrique), l’autonomie baisse d’ailleurs nettement – peu de gens y pensent, mais cela mérite d’être mentionné.

• Recharger en route : le Master E-Tech prend en charge la recharge rapide sur les bornes DC – selon la version avec une puissance de charge d’environ 100 à 120 kW. La batterie peut ainsi être rechargée à 80 % en 30 à 40 minutes environ. Concrètement : pendant une pause café ou déjeuner, tu récupères assez d’énergie pour continuer. Dans les campings eux-mêmes, il n’y a généralement que des prises domestiques classiques ou des prises bleues CEE (230 V). Tu peux aussi y recharger le van (avec le câble de recharge ICCB fourni par Renault) – mais une recharge complète à 2,3 kW prend de nombreuses heures. Malgré tout, tu peux ainsi regagner plusieurs centaines de kilomètres d’autonomie pendant la nuit – ou au moins faire fonctionner des appareils comme la glacière et l’éclairage sans puiser dans la batterie du véhicule. Le mieux est de vérifier à l’avance avec le gérant du camping si la recharge de ta voiture électrique est autorisée et comment elle est facturée (certains demandent un forfait ou interdisent la recharge pour des raisons de capacité).

• Consommation à l’arrêt : l’un des avantages des véhicules électriques pour camper, c’est qu’ils fonctionnent en silence et sans gaz d’échappement. En théorie, tu pourrais donc faire tourner la climatisation ou le chauffage pendant que tu dors dans le véhicule, sans bruit ni gaz d’échappement – un gros avantage par rapport aux chauffages stationnaires diesel ou aux moteurs qui tournent. Mais cela sollicite évidemment la batterie haute tension. Il faut donc peser le pour et le contre : en été, une aération par la fenêtre avec moustiquaire ou un petit ventilateur suffit généralement, plutôt que de laisser tourner la climatisation toute la nuit. En hiver, un bon sac de couchage ou une couverture supplémentaire permet de ne pas avoir besoin du chauffage du véhicule en permanence. Certaines voitures électriques ont des fonctions spéciales « mode camping » ; avec le Master E-Tech, tu peux au moins utiliser la préclimatisation avant de dormir (s’il est branché sur le secteur) pour préchauffer ou refroidir le véhicule. En règle générale : réduis ta consommation d’énergie autant que possible – l’éclairage plutôt avec une lampe à batterie séparée, la cuisine au gaz plutôt qu’avec un réchaud électrique, etc. – afin que la précieuse énergie de conduite ne soit pas consommée pendant la nuit pour le camping.

• Le véhicule comme source d’énergie : le Master E-Tech n’a (contrairement à certains nouveaux SUV électriques) ni prise 230 V intégrée ni fonction Vehicle-to-Load d’usine. Tu peux bien sûr utiliser la prise 12 V de bord pour recharger de petits appareils (téléphone, tablette, glacière via adaptateur). Pour un camping prolongé hors réseau, il est toutefois recommandé d’utiliser une station d’énergie externe ou un panneau solaire, afin d’être indépendant de la batterie du véhicule. La batterie principale reste ainsi réservée à la conduite et tu n’as pas à craindre de te retrouver le matin avec une batterie vide. N’oublie jamais : dans le doute, mieux vaut rejoindre une borne de recharge à temps – il n’existe pas de « jerrican d’électricité de secours ». Avec une bonne planification, camper avec le Master E-Tech est toutefois tout à fait faisable et très détendu. Beaucoup apprécient le calme (pas de bruit de moteur la nuit) et la satisfaction de voyager sans émissions locales.

Conclusion : la liberté sur quatre roues – grâce au bon équipement

Le Renault Master – électrique ou thermique – offre une excellente base pour les aventures en camping. Avec le bon équipement et quelques accessoires modulaires, le fourgon devient en un tour de main un chez-toi douillet sur roues. Toutes les versions du Master conviennent au camping – il suffit d’exploiter l’espace disponible. L’équipement de série laisse certes encore à désirer, mais il existe des solutions flexibles comme les packs BOXIO pour la salle de bain de camping, la cuisine extérieure et plus encore, qui comblent exactement ces lacunes. Plus rien ne s’oppose alors à ton road trip en pleine nature. Charge ton Master, équipe-le selon tes besoins et profite de la liberté – au camping, sur une aire ou en pleine nature !